初秋的山城重慶,群山依然蒼翠連綿,看着已經順利貫通的溫泉特大橋依河而立,項目總工程師曾現龍不禁回想起T梁預制施工的一波三折。
由中交一公局集團承建的重慶城開高速項目溫泉特大橋全長2694米,是項目全線最長的橋梁,按照設計,大橋需架設665榀預制T型梁,每榀T型梁長40米、重130噸。
項目建設初期,受周邊區域地形限制,預制梁場無法建設在橋梁施工現場附近,這使得T梁在架設時最長運距達3.7公裡,且T梁要架設在橋墩墊石的支點處,誤差要控制在1厘米之内才算架設成功,否則會導緻梁體失去支撐而脫落。“采用普通模闆拼裝工藝進行T梁預制易造成梁體錯縫錯台,人工拼裝、拆除模闆時,還容易導緻棱角掉塊從而影響工程質量。”曾現龍十分頭疼。 傳統工藝無法達到目标,項目部隻能另辟蹊徑,曾現龍立即召集技術攻關小組進行探讨。“如果我們把拼裝模闆換成整體模闆,會不會好一些呢?”技術員黃睿智說出想法。順着思路,大家集思廣益。“普通拼裝模闆需要配合特種設備才能順利進行生産,安裝模闆時所花費的工序周期長,長時間施工存在極高的安全風險。”有人說道。“那如果給模闆加上液壓系統和行走小車,是不是可以準确控制數據和安裝速度呢?”工程部副部長闫瑾一邊在筆記本上繪制着草圖一邊說。 曾現龍認真記錄着每個人的想法,組織技術團隊查閱相關資料,并向技術專家請教,積極與設計單位溝通。功夫不負有心人,一個半月後,項目團隊最終敲定了新方案,決定采用集自動行走、精準調節功能為一體的自行式液壓整體式模闆。通過不斷與模闆廠家進行溝通,曆經4次試驗,設備的生産流程與工藝也被确定下來。經過一個月的緊張籌備,在T梁預制開工前一周,這套擁有全新自動化設備的T梁模闆新鮮出爐,即将迎來“首戰”。 一周後,大家的高興勁兒還沒過,新的麻煩又來“報到”。技術人員發現整體式模闆雖優點很多,可拆卸卻很困難,需要人工輔助,且負彎矩槽口、橫隔闆混凝土外觀有損傷,影響成品質量。經過反複讨論,項目團隊決定在模闆上增加橫向小型油缸來輔助拆除模闆。“型号、數量、安裝位置該怎麼确定?”曾現龍帶着大家繼續優化、認真計算。結合現場試驗,他們發現當在單側模闆增加4個橫向8噸小型油缸輔助後,模闆就能順利離開梁體3厘米,雖然僅僅隻有3厘米,但能避免對其外觀造成損傷,對模闆拆卸卻起到了至關重要的作用。項目部立即進行試驗,技術人員全程緊盯監測,當模闆與T梁完美拆卸脫離,成品質量讓大家忍不住拍手叫好。
