和燕路過江隧道右線盾構穿越長江大堤

4月25日,中交隧道局盾構公司和燕路過江隧道項目完成長江大堤穿越,國産超大直徑盾構攻克始發的重重障礙駛入長江。

和燕路過江隧道項目是南京市“公路一環+井字快速路”的快速路網布局的重要通道之一。由中交隧道局盾構公司參建的和燕路過江隧道A3标段起于八卦洲向南以隧道形式穿越長江,該項目在盾構掘進過程中,需要穿越當地重要的防洪建構物——八卦洲長江大堤。該大堤是南京市八卦洲上最重要的防洪設施,寬度約26m,穿越段地層以粉細砂,中粗砂為主,地層疏松,透水性強,在盾構機穿越大堤時易對土體産生擾動而造成地面沉降影響居民生活生産安全;并且長江汛期将至,長江水位增加帶來地層水系變化,更增加了盾構掘進參數的控制難度。

和燕路過江隧道A3标項目自2月份疫後複工以來,加緊複工複産節奏,項目部充分發揮專業化、标準化、數字化、精細化的優勢,精準發力。項目結合施工環境與之前的施工經驗制定了詳實的施工方案,并多次邀請内外部專家對其進行評審,項目團隊對施工控制進行多次桌面推演做足準備投入施工;項目針對大堤施工提前設置試驗段,對方案進行實際試驗,加強施工監測為盾構提前把脈,調整推進及泥漿參數,結合現場反饋形成施工标準;施工過程中現場人員24小時輪崗,對每一環管片的上浮與水平位移進行監測,并及時調整注漿量和實施試做二次注漿,在盾體周邊注入克泥效,保證建築空隙的飽滿度,有效控制了同步注漿擴散度和有效度控制管片上浮;項目将盾構機系統與盾構管理平台、泥水控制系統、VMT監測系統相關聯,通過數字化程序實時監控盾構機泥水壓力、泥漿粘度、同步注漿量,精準控制盾構機姿态保證施工控制準确強化施工管理。

項目克服疫情所帶來的的種種困難,搶占時間複工複産,完成了推進二百二十環的階段性勝利,于長江汛期到來之前完成了大堤穿越進度任務,為後續超大直徑盾構江底施工奠定了堅實的基礎。據悉和燕路過江隧道項目計劃将于2022年建成通車,建成後它将與浦儀公路西段、長江五橋共同完成“公路一環”的閉合,進一步暢通長江兩岸區域聯系、提升南京市交通路網區域樞紐功能,為策應長江經濟帶發展、加快江北新區建設、推進甯鎮揚一體化發展和南京都市圈建設,為落實江蘇省“1+3”重點功能區戰略發揮重要帶動作用。