吾名
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2020-06-29
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哈密瓜、胡楊林、絲路重鎮、無垠煤海、風光電基地……提到新疆哈密，人們會想到什麼？如今，在許多投資者眼中，“西出陽關第一城”“新疆東大門”，是他們更為青睐的“哈密名片”。
西域襟喉，東挽内地。陸上，連霍、京新高速公路橫貫哈密，蘭新高鐵、蘭新鐵路、哈密—額濟納等鐵路在此交彙；空中，9條航線聯結北京、上海、鄭州、成都等城市和新疆腹地。與煤炭、風能等資源相比，哈密區位優勢潛力，更是一座有待深度開掘的“富礦”。
發揮區位優勢，吸引帶動力強的企業、項目落戶，重塑經濟格局，從“經濟通道”邁向“通道經濟”，是哈密決策者深入思考并付諸實踐的課題。立足打造新疆高質量發展的重要增長極的定位，當地正在努力建好“三基地”“三中心”“三區”，做好“十篇文章”，其中就包括“物流基地”“交通樞紐中心”和“通道經濟”文章。
從“經濟通道”邁向“通道經濟”，基礎設施是關鍵。在東天山特長隧道工程建設現場，機器轟鳴，施工火熱。中交一公局橋隧公司新疆G575土建一标項目經理官黎明告訴記者，這條隧道是連通伊州區和巴裡坤縣的G575公路的控制性工程，貫通後将東天山南山北連接在一起。
東天山橫貫哈密東西，該市1區、2縣分居南北。G575公路通車後，将成為哈密山南山北互聯互通最為便捷的運輸通道，全市将由此形成“一小時經濟圈”。“通過實施G575公路、将軍廟—淖毛湖鐵路、巴裡坤機場等一批交通基礎設施項目，進一步加強重要綜合交通樞紐建設。”哈密市發改委主任李建勇表示。
從“經濟通道”邁向“通道經濟”的過程，實際上是将區位優勢向經濟優勢轉化的過程，讓相關産業“沉澱”尤為重要。對此，哈密以現代物流項目為抓手，推進調整和轉變。
“你看，這個項目位于京新高速公路以南，東天山隧道以東，臨S303省道，并規劃建設鐵路貨運專用線，交通十分便利。”在城北公鐵聯運物流園建設現場，哈密市工業和信息化局副局長陶永明向記者介紹，物流園占地面積約9000畝，今年已啟動建設倉儲、冷庫和鐵路專用線3個項目。
未來，哈密城北公鐵聯運物流園将成為物資設備中轉集散、組裝加工、大型機電設備和農用機械組裝加工等功能為一體的公鐵聯運、多式聯運物流園區。陶永明表示，哈密正加快建設陸港型物流樞紐，吸引全區重要的農特産品及各類資源性産品在哈密集散、分撥、銷售，将帶動各類專業商貿市場10個，直接從業人數2萬人。
有專家表示，新疆地域廣闊、物流成本高，令很多制造企業望而卻步，而現代物流業發展則能夠大幅降低運輸成本；裝備制造、農産品加工等産業擴容，也需要現代物流業支撐。更重要的是，現代物流業還會反作用于制造業。哈密通過發展“通道經濟”，可謂一舉多得。
先天區位條件是“土壤”，科學的發展規劃“陽光”，良好的基礎設施是“水分”，政府部門的高效推動則是“養料”。在哈密，“通道經濟”這棵樹苗成長條件已經具備，一定能結出豐碩的果實。
