壯麗60年 | 江蘇沂淮高速公路工程

按照江蘇省高指的總體布署，總公司（現“中交一公局集團”）承建(新)沂—淮(陰)高速GA标工程。GA标段長26.83公裡，建設内容包括特大橋1座2168米，互通立交、大中橋17座，管涵、箱涵、箱型通道等構造物113道，填方318萬立方米，特殊處理地段750米，瀝青混凝土路面63.47萬平方米。

沂淮工程是京滬高速的一部分，原計劃37個月，為盡早實現國家主幹線京滬高速的貫通，省指要求沂準高速提前1年竣工。

為确保任務的完成，1998年9月，總公司成立以總公司領導為經理的項目經理部，廈門工程處、江浙工程處、八公司、華祥公司派隊伍參與施工，分部人員在項目經理部的統一指揮下迅速組織施工力量，本着“是橋就開始，是構造物就開工，是路基就有作業點”的原則，全面開花，重點突破，掀起了比學趕幫超的勞動競賽，短短8個月就完成主線318萬立方米路基填土的任務。路基用土多為過濕土、膨脹土，施工人員認真對待，仔細進行二次摻灰處理，嚴格掌握路基填土層厚度和碾壓工藝，确保路基施工質量。

新沂河特大橋全長約2168米，72孔，上部為30米預制箱梁，江浙工程處施工人員認真進行施工場地布置，嚴把284根鑽孔樁質量，做好576片箱梁的預制安裝工作，按期實現特大橋的貫通。該工程2002年被評為交通部公路工程“三優”項目優質工程一等獎和江蘇省精品工程。

大沙河橋水深11米，施工人員詳細制訂施工方案，搭設水上施工平台，采取可靠措施，确保3-4米回淤層鑽孔樁質量。自主設計、加工、使用水下有底套箱施工水下5米處系梁工程，實現了技術創新，并獲得國家實用技術專利。為進一步提高瀝青混凝土的穩定性，防止産生車轍問題，GA标路面加厚了二灰基層，采用2*17厘米結構，瀝青面層采用下貫上拌的4、5、7結構，中面層采用AC-25I型AH-70重交瀝青，上面層采用AK-16型SBS改性瀝青混凝土結構，動穩定性在5550次/毫米以上，廈門工程處集中精良設備，嚴把拌和、攤鋪質量關，确保路面的施工質量。

2000年11月28日，全長106.9公裡的沂淮高速正式建成通車，進一步改善了蘇北的交通狀況。