哈大高鐵！中交集團參建的世界第一條高寒地區高速鐵路

　　2012年12月1日,四列高寒動車組分别從哈爾濱西站、長春站、沈陽北站、大連北站四站同時首發,中國首條、同時也是世界上首條投入運營的新建高寒地區長大高速鐵路——哈爾濱至大連高鐵開通運營。作為高鐵建設的新生力量,哈大高鐵的開通運營,标志着中交集團已經全面掌握高寒高鐵土建工程的施工技術,也進一步積累和豐富了特大型項目管理的經驗。

        哈大高鐵營運裡程921公裡,設計時速350公裡,縱貫東三省。哈大高鐵通車,标志着中國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網建設取得重要進展。哈大高鐵可以通過既有的秦沈客運專線和京秦鐵路,實現同已經運營的京滬高鐵和京廣高鐵相連。
        哈大高鐵沿線冬季極端最低溫度為零下40℃左右,最大積雪厚度30厘米,沿線土壤最大凍結深度達2米,建設和運營難度極大。中交集團承擔了哈大高鐵第3标标段建設,即南起吉林省四平市,北至黑龍江省哈爾濱市,全長346公裡,是當時中交集團承攬的最大單體工程。
        2007年8月開工伊始,中交哈大建設者跑步進場、快速建點、優化布局,召開動員大會和現場辦公會,實現了開局年開門紅。2008年是哈大建設“攻堅年”,中交标段14個梁場基本保持了日均制梁2至3榀的紀錄,用了19天時間完成了首架100榀箱梁架設任務,取得了哈大全線第二名的好成績。2009年是“決戰年”,中交建設者抓住标準箱梁制架、特殊結構梁制作、空心高墩施工的重點,确保了全年目标的實現。2010年是“決勝年”,中交建設者安全優質高效地架設完成了全部箱梁,創造了當時中國鐵路建設史上單個标段架梁的最高紀錄。2011年是“建成年”,中交建設者憑借在工程安全質量中的突出表現被當時國務院高速鐵路安全大檢查組評價為“一支管理能力過硬的隊伍”。2012是“開通年”,中交建設者順利完成了聯調聯試逐級提速目标的試驗,在全線率先實現時速385公裡。

        5年的建設中,中交哈大建設者在科研及技術創新上成果豐碩,完成了高寒地區路基施工、跨越既有線轉體施工、138米鋼箱疊拱、制架箱梁、制鋪軌道闆、CA砂漿灌注和橋面防水層施工等原鐵道部、中交集團科研課題的分項研發工作。《季節性凍土地區客運專線路基施工技術研究》成果總體達到國際先進水平;《高寒地區客運專線工程高性能混凝土施工及質量監控技術研究》和《客專及高鐵900噸級箱梁制、運、架綜合施工技術研究》兩項成果達到國内領先水平。

        這5年,中交哈大建設者按照中交集團“深化項目管理,提升項目效益”的安排部署,樹立管理“零”起點理念,創新物資管理方式,加強财務資金管理和成本控制,不斷拓展效益空間,提升了中交哈大高鐵項目的效益質量。
        這5年,中交哈大全線湧現出了一大批優秀集體和先進個人,8個集體和27名個人分别榮獲中華全國鐵路總工會“火車頭獎杯”和“火車頭獎章”榮譽。(中國交建)